Техническое обслуживание тормозной системы

  На разных моделях автомобилей одной марки тормозные колодки могут различаться. Применять следует только реко­мендуемые колодки. В зависимости от конструкции вращающихся рабочих деталей тормозных механизмов различают тормоза барабан­ные и дисковые. В барабанных тормозах силы трения созда­ются на внутренней поверхности тормозного барабана — вра­щающегося цилиндра. В дисковых — на боковых поверхностях вращающегося диска.

  В большинстве современных автомобилей тормозная си­стема состоит из главного тормозного цилиндра, вакуумного усилителя, дисковых тормозов для передних колес и барабан­ных тормозов для задних колес. На автомобилях с мощными двигателями дисковые тормоза могут устанавливаться и на задние колеса. Гидравлическая тормозная система разделена на два диагонально действующих контура. Ручной тормоз дей­ствует на задние колеса через трос. Как колодки дискового тормоза, так и колодки барабанных тормозов обычно регули­руются автоматически, так что регулировка тормозов требует­ся только после ремонта, связанного с разборкой тормозной системы (рис. 52).

  Работы с тормозной системой требуют точности и чисто­ты. При чистке тормозной системы необходимо избегать вды­хания тормозной пыли. Она вредна для здоровья.

  Через каждые 10 тыс. км пробега необходимо проверять уровень тормозной жидкости, состояние колодок передних тор­мозов и эффективность работы передних тормозов. Через каж­дые 25—30 тыс. км пробега автомобиля необходимо проверить работоспособность стояночного тормоза, эффективность paботы задних тормозов и состояние их колодок, работоспособ­ность регулятора давления. Работоспособность вакуумного усилителя проверяют через 30—40 тыс. км пробега — один раз в 3 года. Не реже, чем через 50–55 тыс. км пробега, меняют тормозную жидкость, уровень которой должен доходить до нижней кромки заливной горловины или до отметки MAX. Нажатием толкателя на крышке бачка проверяют исправность сигнализатора уровня жидкости. Причиной утечки жидкости обычно является износ манжет в колесных цилиндрах. Пол­ную замену тормозной жидкости в автомобилях ВАЗ рекомендуют проводить раз в 2 года или в 5 лет. При осмотре проверяют вентиляционное отверстие на крышке бачка для тормозной жидкости. Оно не должно быть засоренным.

  В случае необходимости доливают тормозную жидкость. Перед техническим обслуживанием тормозной системы не­обходимо очистить каждый тормоз от грязи, промыть его; теплой водой, высушить сжатым воздухом. Бензин, солярку, растворители, трихлорэтилен применять не следует, так как они разъедают манжеты и уплотнители гидравлических цилиндров.

  Поверхность фрикционных накладок тормозных колодок должна быть чистой. На ней не должно быть следов грязи и смазки. Загрязненные накладки очищают жесткой щеткой и промывают уайт-спиритом. Если обнаружена смазка на накладках, нужно проверить, нет ли подтеканий смазки или тор­мозной жидкости через уплотнители.

  Очищать тормозные шланги и трубопроводы нужно аккуратно и осторожно. Если обнаружены трещины на оболоч­ке или появления вздутий во время нажатия на педаль тормо­за, шланг необходимо заменить. Чтобы найти повреждения, шланг необходимо перегибать в разные стороны, но не пере­кручивать. Места подсоединения трубок и шлангов не должны быть сырыми. При проворачивании рулевого колеса влево и вправо до упора тормозные шланги не должны задевать за детали автомобиля.

  Если тормозной шланг растрескался, однако корд его не пострадал, его можно отремонтировать следующим образом. Тормозной шланг нужно снять, хорошо промыть бензином и нанести по всей длине в три слоя растворенную в бензине сырую резину, просушивая каждый слой 20 мин. Затем шлан­ги необходимо поместить в нагретую до 130° духовку газовой плиты на 30 мин для вулканизации. Таким же способом мож­но восстановить в случае необходимости защитные чехлы ша­ровых опор и рулевых тяг. Нельзя очищать тормозные шланги и трубопроводы наждаком, отверткой или проволочными щет­ками, так как повреждение наружной оболочки может приве­сти к коррозии.